多条铁路获批连云港将迎来铁路爆发式增长

1920年5月，北洋政府与比利时和荷兰签订借款合同，继续修建陇海铁路。东段徐州至海州的大浦198.3公里，于1920年开工，1923年竣工，这就是东陇海铁路。这是我市第一条投入运营的铁路，也是目前唯一的一条。2013年，连盐铁路正式动工，距离1923年徐州至大浦间的东陇海铁牛皮癣的初期症状路已经过去了整整90年。

但是现在，港城人再也不需要等待那么久了。随着国家、江苏省对苏北地区、对连云港发展的重视，关于铁路建设的好消息一条条传来：连盐铁路开工建设、青连铁路获得国家发改委正式批准新建、江苏省政府提出要在年内争取开工建设连淮扬镇铁路、徐连客运专线……

连云港建铁路的事被带到了北京全国两会上

正在北京如火如荼进行的全国两会上，全国人大代表、上海铁路局南京办事处主任、党工委书记兼上海铁路局副局长姜曦晖带来一份《关于加快江苏苏北地区快速铁路建设，优化完善国家东部铁路网的建议案》，得到苏北代表们的广泛认同。这份提案中，谈及了连淮扬镇铁路的重要性和建设的迫切性。

翻看江苏省铁路交通图，与苏南地区密密麻麻的铁路网相比，苏北地区的铁路则明显稀疏了不少。江苏的徐州、连云港、盐城、淮安、宿迁、扬州、泰州、南通这8个省辖市，地方占了全省7成，人口占了近6成，但是经济总量仅占4成。“经济发展交通先行”，让苏南得到了快速发展。现在苏北要赶上全省水平，交通还得跟上。姜曦晖说：“苏北人均拥有铁路才2.7厘米，不足全国平均水平的一半！是我国东部地区铁路发展的洼地。”

今年，江苏省政府提出了要在年内争取开工建设连淮扬镇铁路，明年开工建设徐宿淮盐铁路的目标，这两条铁路构成苏北腹地铁路的骨架网络。3月1日，沪通铁路正式开工建设引起广泛关注。姜曦晖告诉记者，现在我省的沿海铁路通道中，最北端的连盐铁路已在加快建设中，南边进上海的沪通铁路也开工了，整条运输动脉的卡脖子路段牛皮癣怎么传染就是新长铁路盐城至海安段。彻底打通这一通道，才能实现苏北地区与上海大心脏的直接联系。

除了连盐铁路，姜曦晖还谈到了徐连客专。他说，明年底，郑徐客专通车后，江苏往西北方向的铁路动力将大大增强。郑徐客专通车，将打通中国中部西起西安，经郑州市至徐州的一条大通道，并在徐州枢纽与京沪高铁衔接，未来还将通过徐连客运专线东延至连云港。

铁路是连云港人的骄傲也是连云港人的“痛”

1935年6月，东陇海铁路修筑到老窑港，不仅实现了陇海铁路“一路向东”直达出海口的目标，黄海岸边的连云港也开始踏上了东方大港的漫漫征程。可以说，有了陇海铁路，才有了连云港港口的发展和崛起，才有了连云港这座城市现代化的基础。

上个世纪二三十年代的中国，积贫积弱、政局不稳、外敌入侵、战火连绵、资金技术均极匮乏，修筑一条铁路的难度可想而知。正因为此，对于陇海线路走向也产生了很大的争议，国家最终选择了连云港作为出海口，有着全局的战略考量，对连云港来说意义非凡，带动了港口的兴旺和城市的发展。在苏北鲁南的广大地区，连云港是较早通上火车的城市，陇海铁路也成了连云港人的骄傲。

新中国成立之后，国家的铁路建设四处开花，尤其是近些年，高铁、动车连接了很多城市，推动了很多城市的发展，这让连云港人非常眼馋。然而，陇海铁路修通之后的几十年间，连云港的铁路建设始终没有好消息传来。等了又等，盼了又盼，一直到2013年，连云港的第二条铁路连盐铁路才开始动工建设。

在国家中长期铁路网规划中，沿海铁路是我国首条沿着海岸线修建的高速铁路通道。国家沿海铁路大通道北起大连，经青岛、日照、连云港、盐城，从南通经沪通长江大桥过江后南下，一直到福州、厦门，终点为广西的北部湾，全线长约3000公里。目前，只有青岛至连云港、连云港至盐城和上海至南通段尚未开通。而连云港，恰恰就位于这三条没有打通的铁路线的中间位置，而沿海地区是中国经济最为发达的地区，长期以来连云港没有铁路与之连接，对连云港的经济发展、对连云港港的发展壮大都形成了一定的制约，不能不说是连云港这座城市的遗憾，也可以说是连云港人心中的“痛”。

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