地沟油是如何“鸡毛飞上天”的

一架空客A320型飞机在轰鸣声中起飞，留下一道完美的弧线呼啸远去。85分钟后，试飞结束，飞机平稳降落在上海虹桥国际机场。

这架飞机加注的正是中国石化1号生物航空煤油，而其原料中的一部分就是很多人“深恶痛绝”的地沟油。但你可能想象不到，经过科技“改造”，地沟油就被升级为生物航空燃油。

用担任试飞任务的机长刘志敏、周晓青的话说：“这次试飞非常满意，飞行过程中动力很足，与使用传统航空燃料没有区别。”

相较于传统航煤，生物航空燃料可实现减排二氧化碳55%到92%，不仅可以再生、具有可持续性，而且无需对发动机进行改装，具有很高的环保优势。

第一个提出将地沟油转化为航空燃油的人，目前已无可考证。但可以肯定的是，荷兰生物学家马克·戈尔德施绝对是“地沟”航空燃油的早期倡导人和探索者之一。

马克早年从事过植物油脱氧处理工作，一次在饭店遭遇地沟油的不愉快经历让他想到：通过脱氧处理等有机化学反应，是否可以将地沟油转化为“再生能源”呢？说干就干，马克立即着手实验。然而，实验的进展并不顺利。他将转化的菜油添加到鱼饵中，结果发现，吃了鱼饵的鱼儿相继死亡。马克失望极了。

2010年夏，马克乘坐荷兰航空公司的航班，机长的一番话让他茅塞顿开，机长说：“全球油价天天涨，真受不了。如果有一种航空燃油的替代产品就好了。”联想到自己此前的努力，马克立即联系这家航空公司，谋求合作。此刻，欧盟正巧刚提出减排法案，要求荷兰所有航空公司必须在2012年之前减少3%的二氧化碳排放，该航空公司正为如何完成这一指标发愁。双方因而一拍即合，当即决定联手进行实验。

由于有了此前的经验，马克的这次实验顺利了许多。经过完善工艺流程，继而采取植物油脱氧处理等一系列有机化学反应，马克的“地沟油”终于脱胎换骨，成功转化成合格的航空“可再生飞行燃料”。

目前，全球航空运输业每年消耗15亿到17亿桶航空煤油，由于飞机飞行时离天空很近，产生温室效应的能力及危害远远大于其他交通运输工具。改进现有的航空燃料，在减排方面的收益显而易见。

从地沟油到生物柴油，再到航空燃料，这一过程讲起来并不复杂。有专家称，“对餐饮废弃用油的生物制取，与乙醇经酯化反应提炼生物柴油，国内技术已臻于成熟。”

地沟油收集上来之后，首先要把其中的菜叶、食物残渣等杂质去掉。接着，运用无机硅藻土、分子筛等吸附剂，将油中的胶质去掉。这样，暗棕色的地沟油将变得较为清澈，但依然存留着原有的酸臭味。为此，需要在其中加入甘油，使地沟油酯化后形成比较纯净的甘油酯。第三步，将初步提炼的甘油酯进行进一步的酯化反应。最后，采用蒸馏法除去多余的甲醇、乙醇催化剂等，再加入适量稳定剂，合格的生物柴油就生成了。

到此为止，我们所得到的生物柴油仍不能直接用作航空燃油。我们知道，现在大多数飞机都使用航空煤油，而生物柴油和航空煤油在许多物理化学性质上存在巨大差异，如凝固温度、燃料的安全性、抗爆能力等。所以要将生物燃油转化为可靠的航空燃油，仍需进一步炼制：即在几百摄氏度的高温环境下，对生物柴油进行加氢、裂化处理，以便得到不含氧的、以碳氢成分为主的航空生物燃料。

“不过，这方面技术都差不多，只隔着一层纸，一点即破。”因担心技术泄露，专家避谈具体细节。

尽管成功克服了种种技术难题，在生物航煤的道路上迈出了第一步，但是通往美好前景的生物航煤量产之路却举步维艰。

欧美国家研发生物燃油原料的最初选择是棕榈油、菜子油、椰子油等草本植物油，提炼纯度高、质量稳定。但这种做法一开始就受到民众的抵制，人们普遍认为这是与民争食。科学家的原料选择被迫转向廉价的草本植物甚至餐饮废弃用油。

中国的原料选择也经历了类似的变化过程。显然，地沟油如果能变废为宝，的确是一举两得的好事情，既解决了生物燃料的原料来源问题，又能彻底根治地沟油顽症。但是，从地沟油到航空油，首先会产生两种直接成本。一方面，地沟油的购买和运输等要付出成本，另一方面，地沟油的提炼和处理需要成本。除此之外，还有外部的间接成本。

中国石化石油化工科学研究院专家陶志平说，实际上，生物航煤开发在全球范围内尚属刚刚起步，目前生物航油的价格是普通航油的二到三倍左右，突破成本过高的瓶颈是生物航煤必须跨过的关口。

而在专家看来，作为一种新能源，只有多种原料并举，依靠多途径、多原料，不断积累经验，生物航煤的开发才能披荆斩棘，实现经济性的突破。同时，期待政府方面出台更多支持的政策。

宁夏男科医院有哪些
宁夏男科医院有哪些
宁夏男科医院有哪些
宁夏男科医院有哪些