东风裕隆遭遇销量瓶颈寻求“智能化”发展路径种植

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东风裕隆遭遇销量瓶颈寻求“智能化”发展路径

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东风裕隆遭遇销量瓶颈寻求“智能化”发展路径 13-09-05 07:59 来源：每日经济新闻作者：黄琳涵打印手机看新闻

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作为一个后来者，在中国这个市场上，我们一定要有自己的特色。日前在成都车展上，东风裕隆汽车有限公司副总经理白清源在接受记者采访时强调。

面临着越来越强的竞争，东风裕隆选择押宝于智能化技术。白清源的依据是，随着80后渐成购车主力，其对于汽车的智能化配置也将有更多的需求。

注重利润的运营模式

本届成都车展上，白清源再次证实了之前关于东风裕隆投产第二年便实现盈利的真实性。一个汽车品牌，要在头三、五年赚钱，其实不简单，因为建厂、开发等投资都很巨大。而我们推出的车型都维持在中高档，所以单车利润会好一些。白清源表示，以纳智捷LUXGEN7SUV和MASTERCEO为例，两款车的指导价分别为22.4万元-27万元和39.8万-41.8万，超越了部分合资品牌的价格覆盖区间。

但他认为车企要长远发展，必须要形成规模经济，用规模效应来分摊各项成本。而初期因面临着高昂的各项成本，也更难以承受某款车型的失败。而新近上市的纳智捷5Sedan，正是一款综合了各方诉求后的车型，力图将遭遇滑铁卢的可能性降到最低。

东风裕隆用以切入A 级市场的纳智捷5Sedan，甚至让很多业内人士感到意外。对此白清源称：进入B级市场的难度更大，因为其消费者是商务人士，他们更看重品牌影响力，这往往是后发品牌的软肋，而A级车的技术、营销投入都较小一些；目前大部分A级车都集中在10万元左右，竞争十分激烈。但随着消费升级，纳智捷5Sedan所覆盖的10万元-15万元的价位区间将会赢得更多客户的青睐。

智能化突围

然而随着产品线的逐步拓展，东风裕隆的销量却反而遭遇了阶段性下滑。据全国乘用车信息联席会数据显示，今年的前7个月，东风裕隆累计销售汽车13246辆，同比下降21%。即便在余下来的5个月内能实现同样的销量，今年的年度总销量也不过在3万辆以内。这不仅使得实现全年5.5万辆的销量目标存在着巨大的压力，也在某种程度上影响了此前既定的发展路线。

有业内人士分析认为，其销量下滑，主要是由于占据其整体销量近90%的纳智捷大7所在的SUV细分市场，挤入了越来越多的竞争对手。诸如福特翼虎、标致3008都在今年相继入市，还不包括本田CR-V、大众途观等品牌在不久前推出的新款车型。

白清源也明白，东风裕隆无论在品牌力还是在营销网点数量上，都不具备明显的比较优势。必须要有跟人家不一样的东西，消费者才有买你的理由。因此，东风裕隆将砝码押在了智能化科技上以 PadInCar 命名的移动车机系统，也是东风裕隆为其产品打造的最大卖点。

白清源表示，发动机要取得绝对性突破是很困难的，但有些智能化科技，可让一辆车迅速取得突破性效果。到去年为止，一个车大概有40%的配置和智能化相关，且随着年轻一代渐成购车主力，这一比例将会越来越高。据J.D.Power咨询公司此前的报告显示，目前80后已成车市的中流砥柱，其在消费数量的份额，已从2007年的23%上升至43%，超过了原占比最高的70后群体。

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标签：裕隆东风 MASTERCEO

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