做驾校里的滴滴打车

何莉玲打开手机里的“趣学车”应用，跟陈家平教练预约了第二天的学车时间。

8月的江西，室外温度超过35℃，陈教练如约接到何莉玲，还在驾驶座上放了冰坐垫，用纸巾认真地擦拭了一遍方向盘，并给何莉玲递来一副冰袖（套在胳膊上用于防晒）。

学车结束回到家，何莉玲迫不及待地把手握方向盘和教练的自拍照分享到了朋友圈：“第一天练车，教练贴心地准备了冰袖，我妈再也不用担心我被晒黑了。教练人很好，不用担心教练骂人和收礼，车里还准备了矿泉水。小伙伴们，学车就找趣学车。”

像何莉玲一样的学员，“趣学车”上还有很多，他们预约不用排队，全程教练陪同，可以享受各种贴心服务。

让天下没有难考的驾照，这是老木创办“趣学车”的初衷。

改变传统驾校模式

老木名叫刘伟俊，是“趣学车”的创始人，也是一名在大学期间就开始创业的资深创业者。在大学期间，老木就创办了江西泊远信息科技有限公司，涉足公共交通信息化领域。

2012年8月，老木和团队搭建了一个培训IC卡计时系统，系统管理了114所驾校、3500台教练车、3000名教练，累计服务学员50万人。因项目需要，他们跑遍了系统下所有驾校，接触了上万名驾校校长、教练和学员。

老木他们发现，驾校校长几乎都是“无痛点、无需求”，与之形成鲜明对比的是一肚子苦水的学员们：等待时间长，服务态度差，教学质量低，收费不透明。充满抱怨的还有教练：收入低，付出和回报不匹配，还要承受来自学员、校长和社会各方的压力。

“目前，全国大约有1.4万所驾校、67万驾校教练和80万台教练车，这是一个超过千亿元的市场。”老木和他的小伙伴做出了如上分析，也有了自己的展望：打造一个不依赖驾校，透明、可信、公开的学车平台，用这个平台连接学员、教练和驾校，为学员提供线上服务。

“趣学车”于2015年在北京创立，在这一平台上，学员可以选择最适合自己的驾校，可以自主约考、自学直考，不用再苦苦等候有限的考试名额，时间和进度都由自己掌握。

驾校培训行业属于规模庞大的传统行业，在互联网+的时代背景下，传统行业进入向O2O转型的过渡期。之前，老木因业务需要接触过的100多所驾校和3000多名教练的线下资源，如今成为“趣学车”的优势资源。

对于学员，下载“趣学车”应用即可预约报名学车，就像淘宝购物一样。在公开的评价系统中，学员可以选择心仪的教练，可以自主约课、查阅学车进度、参加模拟考试等。

对教练而言，利用“趣学车”系统中的平台招生方式快速分配学员，通过学生管理、自主排课等系统功能可以减少双方沟通成本，加快教学进度。有了“趣学车”的完善评分体系，教练对学员的教学态度也大为改善。

主打二三线城市

何莉玲就是通过“趣学车”遇到了自己的教练陈家平。

陈家平是江西新誉通驾校的挂靠教练，在“趣学车”上拥有很高评价，几乎是零差评教练，何莉玲私下和陈教练成为了很好的朋友。

既是良师，又是益友，教练和学员集中在同一平台，这种全新的教练、学员生态圈，正在逐步打破传统的驾校与学员之间的关系。

“和滴滴打车十分相似，目前我们有3种合作模式。”老木说，第一种模式是跟驾校直接合作，驾校委派自己的直营教练与他们进行合作。

第二种模式是跟挂靠教练（挂靠在驾校下的个体教练）直接合作，挂靠教练按照“趣学车”的标准教学。“趣学车”的标准具体是，不能乱收费，不允许辱骂学生，穿着“趣学车”统一制服，每天给学生一瓶水，为学生擦拭方向盘。第三种模式是做“校中校”，由“趣学车”承包车辆，由“趣学车”的教练培训学员。

“目前仍然存在不少问题，我们正在慢慢克服。”老木说。按照老木设想的标准，他们现在做得还远远不够。“对教学质量和服务的监管，还不太完善。所以，目前还不能要求教练做太多。”

老木设想通过评价体系让教练的收入和学员的评价挂钩，以改变现状。创建教练激励机制，促使教练提升服务质量，教练可以发挥自己的价值，驾校校长也不再担心“考试指标”，大家共同注重服务质量和效率的提升，通过驾校互联网化提高口碑传播速度，降低招生和运营成本。

在老木看来，所有这些的终极目标都是为社会培养有高度安全驾驶意识和丰富驾驶技能的驾驶员，从而减少交通事故和拥堵状况，节约社会成本。

“目前做的很多工作都是为了让大家相信，并且能够理解我们的模式。”老木不厌其烦地为每个想了解“趣学车”的人讲解他们的模式。

他还会经常和团队去做推广，“我的生活状态一定会使我的视野有盲点，只有走出去，才能真正了解用户群体，才能做好用户体验。”

小习是一名销售，最初是在朋友的推荐下装载了“趣学车”。“一开始是抱着一定被骗的心态，后来发现‘趣学车’不仅收费透明，而且服务好，预约练车不用排队，教练不抽烟、不骂人，感觉像是捡到了宝。”

像小习一样加入“趣学车”队伍的学员越来越多，这正是老木所希望的——一切以用户为核心，用户自发去传播。“目前为止，我们没有做过任何广告推广，都是学员自发传播的，甚至还有学员在朋友圈里集赞，截图发到我们微信学员群里，最多的一天集了1300多个赞。”

老木计划年底把“趣学车”推广到10到15个城市，他选择推广城市的标准是：省会城市，高校多，没有强劲的竞争对手。

“目前不会进入北上广深，驾校市场越集中，对我们的需求越弱。”老木说，在二三线城市，99个驾校有99个驾校老板，而北京驾培市场集中且都是直营教练，以东方时尚、海淀驾校等为首的7 个驾校占据了 80%的市场份额。

“在二三线城市，服务是从负分提高到40分，对学员来说是一种质变。而在一线城市，服务从80分提高到90分，顾客满意度和认可度微乎其微。” 老木告诉《民生周刊》记者。

相比滴滴打车每年都要拿出超过10亿美元补贴司机，老木始终坚持不补贴，“只有别人愿意为你的服务买单，这才是真实的需求，靠钱激发出来的需求都是伪需求。”

第二次创业的老木对困难做好了准备，包括资本融资的寒冬和市场疲软。他始终坚信：只有大家都在比拼服务，才真正有利于一个行业的发展。“提高效率，做好行业标准，这是我们目前必须做好的两件事情。”老木说。

有体温的驾校

近5年，中国驾驶人数年均增量为2000万。2014年，全国驾校培训人数为3000万，截至目前，累计机动车驾驶者已突破3亿，驾龄在一年以下的占12%。

如果直行车遇到转弯车、主路直行车遇到辅路并道车，如果站在斑马线上，迎面驶来一辆车，距你还有一段距离，这时你是否继续前行？这是驾驶员和行人经常面对的问题，当双方在博弈中犹豫时，事故就可能产生。

转弯车让直行车，小路车让大路车，机动车穿过斑马线减速避让行人，转弯变道必须先做肩测，刹车同时看倒车镜……这类路权规则和安全驾驶习惯，老木都想通过“趣学车”的平台进行传播。

“我希望做安全驾驶意识和路权意识的倡导者和传播者。”老木希望所有“趣学车”的学员掌握的不仅是开车技巧，更包括安全行车意识和路权意识。

老木还会定期组织团队成员度假，他坚信：只有拼命玩耍，才能更加拼命工作。他自己掏钱组织员工携带孩子进行国外名校深度游，他希望团队成员去看世界，也希望下一代有学习的冲动，“孩子们本能的校园审美冲动，是学习的最大动力。”

“趣学车”的团队是一群活力四射的年轻人，他们紧紧追随着老木，坚信老木可以带领他们做一番事业。“大家只想着如何把活儿干好。”这个团队不以学历论资排辈，“尊重知识，但绝不迷信学历。”

老木还经常跟学员互动，特别是大学生，不仅关心他们的学车体验，也关心学习生活。“我们要做一个收费透明、有体温的互联网驾校，成为马路杀手的杀手。”老木说。（记者 畅婉洁）

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