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捷豹路虎将斥资数百万英镑在英生产电动汽车《资讯》

发布时间:2020-08-17 11:50:28 阅读: 来源:帆布鞋厂家

2019-07-10 18:43:38来源:环球网

据美国《汽车新闻》7月5日报道,英国最大汽车制造商捷豹路虎将斥资数百万英镑,在英国本土市场生产电动汽车,这对受柴油车销量下降和英国脱欧不确定性打击的英国汽车行业来说将是一个重大提振。

捷豹路虎正在经历一场转型,旨在从2020年起为旗下所有新车型推出电动版本,以摆脱对柴油车的依赖。当前,消费者喜好逐渐从柴油车转向电动汽车。捷豹路虎首席执行官Ralf Speth在7月5日的声明中表示,“移动出行的未来是电动汽车,作为一家有远见的英国公司,我们致力于在英国生产下一代零排放汽车。”

捷豹路虎将在其英格兰中部的布罗米奇堡(CastleBromwich)工厂生产一系列电动车,先从纯电动版豪华轿车XJ开始。

长期以来,捷豹路虎一直对英国无协议脱欧的可能性以及保持与欧盟无摩擦贸易的必要性发出警告,称车企生产可能会受到海关延误的打击。但该公司已经与布罗米奇堡工厂的工人签署了一项协议,将每周工作日从5天改为4天,每天工作时长不变,从而让工厂更有效地运营。

捷豹路虎在欧洲的四家汽车工厂中,有三家位于英国,斯洛伐克工厂去年投入运行。越来越多的的基础车型正被转移到斯洛伐克成本较低的工厂,该厂去年接手了路虎发现的生产,并将生产全新卫士。

捷豹路虎表示:“我们之所以进行这项投资,是因为目前英国脱欧的不确定性,我们必须为员工和业务采取行动。我们承诺会将英国作为我们的大本营,并将努力留在这里,但前提是我们必须重新签订协议。”

电动车生产工作将于本月在堡布罗姆维奇工厂开始,其设施和技术将使柴油和汽油车能够与全电动和混合动力车型一起生产。

今年1月份,捷豹路虎确认在英国中部的汉姆斯霍尔(Hams Hall)建立一个新的电池组装中心。该项目将于2020年投入运营,年产能可达15万件。该公司还在伍尔弗汉普顿附近建有一家发动机工厂,据说将为下一代捷豹和路虎车型提供动力。与此同时,捷豹路虎还唿吁政府将大规模的电池生产带到英国,这样英国便不会在生产低排放甚至是零排放汽车的热潮中落后。英国商务部长格雷格?克拉克(GregClark)将这一决定称为“对英国汽车业的信任投票”,这将使英国在电动汽车技术方面处于领先地位。

捷豹路虎2018年全年亏损严重,2019年开启转型救赎

今年5月,捷豹路虎公布其2018年全年财报以及2019年第一季度财报,成绩不尽如人意:2018财年,捷豹路虎在英国和北美的销量分别增长了8.4%和8.1%,但在中国市场,捷豹路虎的全球零售额相比上一财年同比下降5.8%,至578,915辆,由于中国市场的销量低迷,2018年全年,捷豹路虎亏损至316亿元。

从2018年第三季度开始,捷豹路虎公布并实施了降本增效战略,计划在2020年3月底前实现25亿英镑的成本削减和现金流改善,从而提升该企业的组织运营效率。截止到2019年3月,捷豹路虎已完成12.5亿英镑的成本节约目标,包括实现了1.5亿英镑的成本效益节约,4亿英镑的营运资本改善,以及7亿英镑的投资节省。

全球车市不景气的当下,对捷豹路虎这家传承英国百年工艺的车企来说,自省和适时转变显得难能可贵。

据外媒报道,捷豹路虎计划在英国中部的汉姆斯霍尔建立一个新的电池组装中心。该电池组装中心将于2020年投入运营,年产能可达15万套。此外,捷豹宣布计划在英国布罗米奇堡工厂生产一系列的电动汽车,首款下线车型被命为“XJ(参数|图片)”,这款新车的开发由捷豹I-Pace(参数|图片)SUV(参数|图片)的研发团队负责。

捷豹路虎首席执行官施韦德在一份声明中也表示:“移动设备的未来是电动汽车,作为一家有远见的英国公司,我们致力于在英国制造下一代零排放汽车。”

据悉,从2019年开始,捷豹路虎将会为每一款新车都配备电动车型版本,以让消费者有更多的选择。无论国内外,对于电动车的重视度和认知度日益加深。

根据Marklines数据,全球新能源车销量在2019年进一步呈增长趋势,第一季度达到108万辆,同比2018Q1增长24.65%,新能源车的渗透率也上升到4.9%。据预测,2025年全球新能源汽车的销量将增至1100万辆,2030年将继续攀升至3000万辆,未来全球新能源车市场有望进一步扩大。

在全球电动化的趋势下,发展电动化车型是捷豹路虎转型的必经之路。而中国,是全球新能源车型销量第一的国家,奔驰,宝马,奥迪都纷纷领先于捷豹路虎作出了长远且符合中国市场规划的相关电动化车型布局。

2019年,宝马主推插电混动车型,宝马将采用第四代电池驱动的X3、X5系列,纯电续航提升到80km;下半年计划在牛津开始MINI的生产,据悉将在2020年推出iX3;2021年推出iNEX和i4,进一步发展电动化;到2025年拥有至少25款电动车,包括12款全电动车。

奔驰汽车方面,计划将于下半年推出全电动品牌EQC,还计划推出EQV纯电动商务车,并承诺到2022年实现全面的电气化,拥有10款EQ品牌的纯电动汽车和34款插混动力车;到2025年,纯电动车将占汽车总销量的15%到25%;此外,和吉利各持股50%的电动smart也将提上日程。

其实,早在2016年的捷豹路虎首届科技节上,捷豹路虎就曾提出过电动化的战略方向,“到2020年至少一半车型推出电动化衍生车型,37亿美元用于研发电动汽车”,对于一家一直沿袭优雅豪华路线的捷豹路虎而言,他们对于市场的敏锐度早在2016年就已经开始,截止到目前,捷豹路虎旗下仅存两款纯电车型,均在2018年4月上市,首款纯电动车型捷豹I-PACE以及国产全新紧凑型SUV捷豹E-PACE。

这个在豪华车型中优先取得“高地”的捷豹路虎,似乎没有抓住最好的先机,从2017年开始,因为部分车型品控问题被召回,网上相关数据表明:2017年捷豹路虎在华召回车辆次数多达8次,累计召回车辆达到10.6万辆,约占其当年在华销量的72.45%;2018年,捷豹路虎的在华召回车辆达到10.7万辆,约占其当年在华销量的93.04%;2019年连同奇瑞捷豹路虎,捷豹路虎中国在内又被召回共计7.4万辆车型,这些数据,无疑对捷豹路虎在品牌形象上有些打击,客源也会逐渐流失。

现在的捷豹路虎,有些内忧外患。全面电动化转型不乏是一个机会。目前全球高端车企纷纷转型电动化车型,继宝马,奔驰,奥迪后,沃尔沃也进入了转型大军,即便在全球车市低迷的现在,在2019年第一季度,全球电动车突破50万辆,中国市场占了全球总额的一半,这块大蛋糕,想必捷豹路虎也不想错过。

在上文提到“XJ”车型,也将会是捷豹路虎转型后的第一款电动车型,该车型会由MLA模块化平台,MLA灵活的体系结构不仅为捷豹路虎节省了资金,还将同时支持柴油、汽油、电动和混合动力车型。

据悉,在XJ电动化之后,全新路虎揽胜和揽胜Sport也会在MLA平台上推出插电式混合版本,两款车型将于2021年上市。

由于英国当前社会状态的特殊性,也在潜移默化中影响到捷豹路虎的生存,但一家车企的发展最关键的还是会适当时候做出的审时度势,这是捷豹路虎必须学会改变和成长的地方。2019年已走过一半,这不是结束,而是新一个机遇的开始,捷豹路虎该在一场转型之变下站对位置,以求更多机会。

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