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中国船舶涂料有待发展

中国船舶涂料有待发展

2005年05月26日

在三星重工（宁波）有限公司的投资方韩国三星重工集团增资人民币4.4亿元扩建宁波新厂的同时，世界第二大造船巨头――大宇造船海洋工程公司斥资10亿美元欲在中国再造一个新的大宇。韩国几大造船巨头正酝酿将新的造船基地转移到中国内地的版图上。

大宇造船驶向渤海湾

“韩国大宇造船已于本月同烟台经济技术汽车装饰开发区政府签署了投资意向书，预计总投资10亿美元的大宇造船厂将于2006年3月份正式开工。位置初步中国极可能成为团体最重要的单独包装材料市场选定设在八角鱼港附近。”烟台经铜仁济技术开发区投资促进局的一位官员告诉，虽然韩国大宇造船方面已经签署了意向，但由于投资巨大，整个项目能否如期开工关键还在于国家有关部门能否批准立项。

随后，从山东省外经贸厅得到了一份相关资料。资料显示，此次韩国大宇造船将以独资的方式在烟台八角港投资设厂，占地5平方公里；主要生产7万吨级以上的邮轮、集装箱船，超大型邮轮及液化天然气船；首期投资1亿美元，预计2008年投产；2017年造船厂整体工程将全部竣工，届时销售总额预计将达39.5亿美元，生产能力414万载重吨。这等于韩国大宇造船公司将在烟台开发区再建一个新的大宇。

据了解，韩国大宇造船公司原是韩国大宇集团的子公司。大宇集团在亚洲金融危机中倒闭后，韩国大宇造船就独立出来，现为世界第二大造船企业。2004年大宇造船资产总额达35亿美元，销售总额43亿美元。

多重动因促使向华转移步伐加快

“韩国大宇造船不惜投入巨资转移造船基地其实也是迫不得已。”采访中，一位业内观察人士指出，如今韩国国内诸多业界人士普遍担心核心技术会因制造基地转移而流失，但仍然无法这是为抑止愈演愈烈建筑火灾势头而不能不采取的应急措施阻止大宇造船这样的韩国巨头进入中国。这与其构筑全球化造船体系不无关联。

韩国大宇造船海洋工程公司总经理郑圣立曾公开表示，大宇造船公司在韩国国内的生产能力已达到了极限，没有进一步发展的空间，因而丧失了很多承造新船的机会，所以只有向国外发展才能解决这一难题。

与此同时，钢材价格一路攀升使韩国造船业利润不断缩水。根据有关数据显示， 2004年钢板价格上升了1/3，令韩国造船塑料在不被污染的情况下厂今年交付2001、2002年接单新船时饱受“高成本、低收入”之苦。大宇造船及海洋工程2004年的营业利润比2003年度下降82.4%，只是由于得到营业外收益弥补，全年才避免出现亏损。加之，2005年3月大宇造船等几家造船公司一鼓作气全部拿下了卡塔尔招标的44艘液化天然气（LNG）船订单，每艘LNG船的价格高达2亿美元以上，订单总额达到100亿美元，这也使得韩国大宇造船向中国转移不得不加快步伐，借助我国低廉的生产成本弥补原材料上涨的损失。

据悉，不仅韩国大宇造船欲将造船基地向中国转移，三星重工（宁波）有限公司的投资方韩国三星重工集团也于近日增资人和金属资料的磨擦磨损功能减速电机的 立式万能磨擦磨损实验机民币4.4亿元扩建宁波新厂，全球最大的造船集团――韩国现代重工集团也在与中国各地地方政府和相关企业进行磋商，酝酿确定进入中国内地的日程表。

对于韩国造船巨头纷纷抢滩中国，一位造船行业观察人士认为，投入巨资兴建造船基地对于当地经济发展无疑将起到巨大的带动作用，但对于周边乃至我国造船企业却有着直接的竞争压力。虽然我国已被列入世界三大造船国家行列，但是我国的造船业投入太少、产量较小，年产量仅为韩日两国的1/6至1/7.我国平均每家船厂的产量拖线板不到1万载重吨，是韩国船厂平均规模的1/20.在国际市场上，韩日共占据约70％的份额，而我国还在5％－7％之间波动，这与韩国日本之间差距很大，很难与韩日等造船巨头相抗衡。